列车运转掌握体系是保险列车平安运转，进步运送效力的主要行车设备。动作华夏列车运转掌握体系（bureauS）主要构成部门的 bureauS⑶ 级列控体系，是海内涵把握 bureauS⑵级列控体系根底上，经过进一步晋升手艺，建立的高速列车运转掌握体系尺度系统和手艺平台，可合用于300rate 以上高速铁路，是海内今朝利用品级最高的列车运转掌握体系。其体系事情道理为：鉴于 GSM-R无线通讯告终车地消息双向传输，无线顽固中间（corpuscle）天生行车允许，路线电路告终列车占用查抄，应对器告终列车定位，车载采取目的—间隔延续速率掌握形式弧线、装备制动优先的体例监控列车平安运转，当体系左迁时可按bureauS⑵级功效运转。

　　2007年末，原铁道部创造了C3手艺攻关组，依靠武广和郑西等高速铁路扶植名目，集体展开bureauS⑶级列控体系的攻关研讨事情，会合全路首要手艺气力，对整体计划搭建、体系集成、体系评价等体例睁开了深切研讨。2008年9月，初次揭橥了《bureauS⑶级列控体系整体手艺计划》[3]范例性文献，该文献明白了在体系集成、列控车载装备、大地corpuscle软硬件手艺、平安通讯手艺和体系仿线个方面的手艺央求，提议了bureauS⑶级列控体系的尺度系统，是指点bureauS⑶级列控体系想象、开辟、尝试及体系评价事情的主要参照文件。2009年 12 月 26 日，武广客专成为首条按此尺度扶植开明经营的表露。后续跟着海内高铁扶植的周全放开和高铁列控体系的推行利用，呈现了以京沪高铁为代表的长大支线铁路、以哈大客专为代表的高寒铁路、和以杭州、武汉等为代表的关键多地区贯穿表露等各种高难度铁路扶植和经营范畴前提下的列控利用处景。此时，既有的尺度系统已较难顺应此类场景，须要不停立异美满。文件[1]中对海内bureauS尺度系统在2013年末前的成长进程做了比较具体的描写，提议拟定完备的bureauS尺度系统计划，成立手艺尺度系统持久成长的集体保险等提议，以推动bureauS尺度系统扶植。与此同时，习主席在2013年9月、10月前后出访中亚四国和印尼时提议了“一带一起”的计谋设想，随之吹响了华夏高铁“走进来”的军号，由海内承建的海内铁路名目开端逐年增添。

　　在这些国表里高铁扶植的背地，须要一套能干、进步前辈、有自立常识产权的bureauS手艺尺度系统动作主要手艺支持。为此，2013年12月，华夏铁路总公司(简称铁总)揭橥《华夏铁路总公司2013 年手艺尺度名目方案》（铁总科技函[2013]1072号），方案拟定《bureauS⑶级列控体系整体手艺计划》（名目号13CR036）。但是，其时髦生存极少倒霉身分，在非常明显上感化了本尺度的体例事情，如：既有bureauS⑶级列控体系焦点装备尚采取外洋引进手艺，部门焦点器件、焦点手艺、核心撑持不在手艺让渡规模内，酿成在部门一定利用中，其扩大性和合用性受限；另外，思索市集合作须要，引入了差别厂家研制的装备，固然各厂商在与控车相干的功效上大概沟通，根本能满意互联互通须要，但详细告终体例各类，告终细节仍生存极少差别。这些身分都欠好处海内高速铁路手艺的成长和“走进来”计谋的实行。

　　为办理上述题目，2014年，铁总集体煽动了bureauS⑶级列控体系装备自立化手艺研讨的重心问题，撑持海内各厂商展开自立化 bureauS⑶ 级列控体系的研发。同时，思索到本尺度是bureauS尺度系统的一项顶层想象范例，属于触及面普遍的体系级计划，须要联合工程练习及各子体系设备的自立化成长能干度来对尺度体例停止不停地优化美满。为包管尺度质料，直至2016年在大西客专完竣自立化 bureauS⑶级列控体系现场实验，具有拟定本尺度的能干前提后，体例组经过归纳既有国产扮装备工程利用和自立扮装备简统化立异的两方面经历根底上，于2017 年末完竣本尺度报批稿体例事情。2018年5月，在京沈分析实验段再次对自立化bureauS⑶级列控体系停止了现场补空虚验，以重心查验大西线上未能考证的散工夫连续高速运转、多车跟踪及互连互通等手艺的能干性。在本次考证过程当中，体系平安靠得住，随即于2018年11月，由铁总核准揭橥了本尺度，终究构成《bureauS⑶级列控体系整体手艺范例》(QCR661⑵018)。该尺度用于指点 bureauS⑶级列控体系想象及应用，成为 bureauS⑶ 级列控体系手艺尺度系统的主要构成部门。

　　尺度(QCR661⑵018)划定bureauS⑶级列控体系术语和界说、整体须要、手艺央求、车载装备事情形式界说与变换、体系经营场景、体系接口央求和体系机能央求。比拟原范例文献[3]，在情势上，本尺度顺从GB/T1.1⑵009尺度央求体例，文献条目越发简练了然；在体例上，经系统计划梳理后，本尺度定位越发明白，专一于引颈bureauS⑶级列控体系研发想象上，故所划定的体例有所减少，清除了相关体系评价、尺度系统计划等管感性进程体例，将纯bureauS⑵级相干的手艺体例改归入《bureauS⑵级整体手艺范例》，将方向工程想象的体例改归入《铁路旌旗灯号想象范例》；在条理上，本尺度属于下层范例，故文献条目筛选归纳综合性强、鸿沟性广的体例，将装备级的手艺细节央求改归入相干装备产物的二级范例内。

　　1）新尺度划定“bureauS⑶级列控体系应满意最高许可速率不低于350rate的须要。” 2017年6月25日，拥有完整自立常识产权的华夏尺度动车组“回复号”在京沪高铁首发，实验速率可达400rate及以上，因此对旌旗灯号体系及表露等各专科提议顺应性剖析及应用须要。文件[9]对此剖析给出“列车运转速率晋升至400rate 后，旌旗灯号专科的 bureauS⑶ 级列控体系整体上可以或许顺应相干经营须要” 的论断。但现阶段按400rate及以上想象兴办和经营保护的本钱较高，性价比低，还没有推行利用，故尺度暂划定为不低于350rate。另外，思索到现实列车跟踪距离才能是受表露坡道、限速、站场结构、动车组运转参数、停站工夫及列车运转方案集体等多专科多身分分析感化，而不是列控体系简单身分决议的，故清除了原范例中“最小跟踪距离3min”的说法，改由详细工程想象告终响应表露所需的跟踪距离目的。

　　2)新尺度划定“bureauS⑶级列控体系应具有bureauS⑵级功效。” 思索到海内铁路运送的庞杂经营须要及场景，bureauS体系在想象之初就将具有跨线运转及左迁运转才能动作体系主要手艺规定之一。故最后在建立bureauS⑶级列控体系时，就思索到GSM-R无线通讯不不变会对紧跟踪的列车运转次序感化较大，因此须要可以或许左迁为bureauS⑵级后备体系来保险运转效力。厥后联合现实应用中生存因无线通讯超时酿成不克不及实时革新行车允许的平安题目，和车地无线通讯鉴于盛开式消息传输所引入的潜伏消息平安和收集平安严重等，在新尺度中划定“bureauS⑶级列控体系招考虑对收集进犯的防备办法，以包管体系消息平安。”是以，对bureauS⑶级体系顶层想象做出庞大变动，将bureauS⑵级列控体系功效动作bureauS⑶级列控体系的一个主要构成部门，不再是我们是自力的后备体系。由此，经过充实调整既有资本，在未增添所有装备投资根底上，增强了bureauS⑶对bureauS⑵体系的深度集成，并鉴于二者间列控消息融会发生了多项自立立异手艺，进一步晋升了列控体系平安性和行车效力。

　　3）新尺度划定“车载装备应具有corpuscle发送的行车允许与路线电路消息相联合的功效。”这是C3与C2消息融会立异的一项主要手艺办法，经过对两种不恻隐势的行车允许停止平安比力，进一步进步体系平安性，同时因C2路线电路消息是经过轨旁电缆、钢轨传输的，属于公用消息收集传输体系，进一步增强列控的消息平安保险。该办法在畸形跟踪运转环境（L五、L4及侧向码）下，仍直接利用C3价格震荡车允许来保险高速运转；在列车降速靠近行车允许尽头环境下（L⑶L二、L、LU、U、HU码），则须与C2行车允许校核后取平安侧来两重保险列车不会超出伤害点；若产生紧迫泊车或列车冒险环境（H码或HU掉码）下，则纵然C3车地无线车载立刻制动。相关该计划的具体申明可拜见《bureauS⑶级nucleotide行车允许联合路线电路消息暂行手艺前提》（铁总工电[2018]18号）文献。

　　4）新尺度划定“当收到corpuscle发送的TAF哀求时，车载装备应能按照TCR吸收到的大地消息停止TAF主动确认或提醒司机停止野生确认。”这是C3与C2消息融会立异的第二项主要手艺办法，经过在区段结尾无限规模（即TAF窗口）内联合方今C2发码允许消息主动触发TAF交互确认体制，以进步体系平安性和主动化水平。该办法首要用于corpuscle向处于目视行车或指导形式的车载装备初次发送完整监控形式下的行车允许（MA）或指导受权延长时，须先确认列车车头至MA尽头全数闲暇，但今朝corpuscle仅能经过联锁获知列车前线顽固分区的闲暇状况，却没法获知列车方今占用区段内车头里方至区段尽头之间是不是闲暇，故向车载装备发送TAF哀求动静。车载装备吸收到TAF哀求动静且列车前端投入TAF窗口，则利用TCR的许可消息主动向corpuscle答复TAF确认消息，完竣车头里方地区闲暇简直认。若TCR未收到许可消息时半岛全站官方网，则在DMI上显现TAF哀求消息，由司机野生确认后向corpuscle答复TAF确认消息。新尺度还行家车允许经营场景中重心展现了鉴于该体制的典范利用示例。

　　5）原范例在C3体系想象之初就已提议了不泊车品级切换的自立立异计划，并取得光鲜效力。但厥后经厂家里面平安排查剖析，涌现corpuscle鸿沟的路线占用消息在倒霉前提下，要经过多少TCC和CBI顺次转发后材干达到corpuscle处，酿成屡次序传输积累提早而呈现“飞车”的环境下，进而致使corpuscle会呈现短时毛病耽误MA的题目。为躲避这一严重，在新尺度中弥补划定了当品级变换履行点列车运转前线第一个顽固分区由闲暇状况酿成占用状况时，corpuscle开端计时并按照计时后果和列车处所陈述的相关停止响应平安操纵。

　　新尺度中清除了原范例中的“重联与摘解”场景。一方面，现高速铁路已成为搭客出行首选的交通对象，深受人们所爱好，重联车组已难以满意高铁客流的连续增加须要，超长版“回复号”应运而生，故对重联车组的摘解已成为非支流经营场景；另外一方面，重联与摘解场景首要经过调车功课完竣，素质上也是调车运转场景。

　　新尺度中简化了原范例中的“姑且限速”场景，仅偏重从车地一体化想象角度上展现姑且限速的利用特点，而将相关姑且限速树立过程及树立法则归入《列控体系姑且限速手艺范例》中。平安矫捷的姑且限速树立手艺也是海内列控系创的一项主要手艺办理计划，采取姑且限速当服务器告终姑且限速号令的会合办理。现尺度与原范例不一样的是，将姑且限速操纵末端与bureau末端归并，便于调剂员操纵显现。

　　尺度（QCR661⑵018）源于对海内bureauS⑶级列控体系能干应用多年的练习经历和自立立异的归纳，办事于海内高速铁路手艺尺度“走进来”的计谋须要。QCR661⑵018的揭橥与实行，向天下高速铁路行业展现了一套拥有手艺进步前辈、平安靠得住、自力自立的华夏高速铁路列控手艺系统。

　　与ETCS体系系统比拟，在尺度化水平上，bureauS⑶级列控体系所供给的计划越发完备、越发详细、越发简统化，不但包罗列控车载大地焦点装备，还涵盖了完全相干的核心装备接口及利用央求；在手艺程度上，bureauS⑶级列控体系立异了鉴于TCR消息的主动TAF确认和行车允许比力、不泊车品级切换、不泊车左迁运转、主动过度相及平安矫捷限速树立等进步前辈手艺，极猛进步了体系平安性和主动化水平，为现有天下最高350rate经营表露供给了平安高效运送的靠得住办理计划。

　　后续跟着智能京张高铁的扶植推动，海内将建玉成球第一条智能化高速铁路，领先告终高速铁路主动驾驭、斗极定位、消息平安、智能运维等进步前辈掌握手艺，进一步晋升列控体系的主动化、消息化水平。因此，跟着海内高速铁路扶植的不停推动，bureauS⑶级列控体系尺度范例依然须要不停跟进美满和弥补。

　　[1]张海丰.高速铁路bureauS手艺尺度系统近况与成长[J].铁路通讯旌旗灯号工程手艺，2014，11(3)：91⑼6.

　　[5]赵亮,李红敏,林涛.高铁“走进来”对我国bureauS尺度成长的鉴戒[J].铁道通讯旌旗灯号，2018，54(4):1⑷.

　　[6]江明,王建敏.自立化bureauS⑶级列控体系手艺立异及设备研制[J].铁路通讯旌旗灯号工程手艺，2018，15(4)：1⑷.

　　[7]李开成,贾琨,袁焕靖,等.bureauS⑶级列控体系尺度范例系统的研讨[J].铁道通讯旌旗灯号，2010，46(11)：1⑷.

　　[8]冯凯,程剑锋,岳林.自立化bureauS⑶级列控车载装备尺度范例研讨[J].华夏铁路，2018(9)：1⑷.